回眸2007 车市TOP10之十大车市现象

2007年的中国汽车市场继续保持了两成多的快速增长,在产销量快速增长的同时,消费者的种种消费习惯也随之不断变化。2007年车市的十大现象中，很多是消费者消费需求变化导致的，比如SUV车型快速增长、两厢车受宠、交叉车型走红等等。

现象一：价格战来得早降得深雅阁猛降4.8万元

今年的价格战上半年以厂家官方降价为主,下半年以经销商大幅促销为主。厂家的官方降价来得早，商家在厂家降价的基础上再促销让价格战白热化，很多车型的促销创新纪录。

今年3月份开始，多家企业制造了降价狂潮。3月初，凯越全系降价7000－10000元；一汽大众全系降价，速腾最高降幅2.1万元；上海大众也全系降价，领驭最高降幅1万元；东风日产全系降价，最高降幅2.3万元；还是在3月，东南汽车、天津一汽、长城汽车等的主力车型也进行了价格调整。在接下来的4月－6月期间，东风标致、东风雪铁龙、奇瑞、南京菲亚特、东风悦达起亚等十几个企业近百种车型均进行了价格下调，2006年上半年成为继2004年后厂家官方降价最密集的一年。

下半年仍有伊兰特、赛拉图、领驭等少数重量级车型官方降价，降价的重担落到了经销商肩上。为了完成销售任务，应对来自同品牌和竞争品牌的促销，除了货源紧张的领驭、迈腾自动挡等少数车型优惠较少外，大多车型经销商们已经几乎无利销售。个别车型如雅阁面临更新换代，经销商们为了清理库存更是赔钱甩卖，雅阁的最高优惠一度高达4.8万元。

现象二：小排量车销量下滑SUV却大幅增长

2007年让车主们敏感的油价仍在高位运行，然而高油价时代中，小排量汽车销售下滑，而油耗相对高的SUV却快速增长。

据统计，小排量轿车（1.0排量及以下微润低，厂家投入的新车型、新技术和营销力度都不够。这些原因都导致了小排量车的日子不好过。

与小排量汽车冷淡形成鲜明对比的是SUV市场的大跃进，今年1~9月SUV生产25.1万辆，同比增长50.61%；SUV销售25.17万辆，与去年同期的16.59万辆相比增长了51.72%。SUV市场增长的重要原因是消费者消费心理的变化，特别是第二次购车的消费者喜欢SUV车型带来的个性。SUV市场中表现最好的城市休闲型SUV，在技术上不断改进，有了轿车的舒适和SUV的良好通过性，而且已经摆脱了油老虎的帽子。

现象三：购车个性化日趋明显进口车增幅超国产车

据中国汽车行业协会数据，今年上半年进口车的增长速度五年以来首次超越国产车，实现了33.7%的增长率，高于同期26%的国产车增长率。今年进口车将同比增长3成左右。

造成进口车快速增长的主要原因是伴随着经济快速发展产生的高档消费群增大和这些消费群个性的购买需求。根据中国品牌策略协会的研究报告，中国有1.75亿消费者有能力购买各种品牌的奢侈品，而到2010年，这一数字将增加到2.5亿人，目前有1000万-1300万人是活跃的奢侈品购买者。

从去年开始，进口车市场开始出现大幅调整，一些低端的进口车由于缺乏个性开始出现下滑，而一些大排量的高档进口车销量反而一路飙升，特别是超豪华品牌的销售出现了空前销售规模。比如2006年，宾利中国的销售连续第五年保持两位数增长，其在整个大中华区包括中国内地和香港公交车174辆，其中在中国内地市场交车127辆，与2005年相比增长接近100%。

北京市场上很多车型如途锐、Q7、雷克萨斯LS600h等车型需要预订并等待很长时间，很多进口车价格坚挺甚至加价销售。进口路虎等品牌的销售同比翻番地增长。

现象四：两厢车大行其道交叉车型开始走红

据国家信息中心预测，到今年年底，全年两厢车的总销量有望达到84万辆，比70万辆的销量将增长20％左右。从2001年到2006年的5年内，两厢车销量翻了7倍。

两厢车的热销主要原因是消费者消费习惯发生变化，外形时尚、空间更大的两厢车更受消费者特别是年轻消费者的青睐，汽车已经成为人们生活的一个大件，轿车必须是三厢的观念已经从很多人头脑中删除了。

与两厢车的热销相适应的是众多两厢车型的亮相，福克斯两厢、天语两厢、奇瑞A1等众多车型为消费者提供了更多选择，同一款车型既有两厢又有三厢成为潮流，而两厢往往成为销售主力，如天语两厢的销量能占天语销量的8成以上。更多的两厢车也将加入，如赛拉图两厢、宝马1系等。

两厢车火了，交叉车型也更受青睐了。如两厢天语CROSS就凭借更高的底盘、更好的视线打动了很多人。Cross Polo也高调开始接受预订，个性、时尚、多功能的Cross风潮将在车市刮起。

现象五：“牛车”也疯狂卡罗拉迈腾快速降价

据中国汽车工业协会发布的最新统计，今年1－11月我国国产汽车产销分别达到805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25％和23.19％，双双超过2006年全年水平。中汽协的统计显示，前11个月我国汽车产量和销量分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。从这些数据上看，2007年的汽车市场还是牛市，汽车产销都在快速增长。

在牛市中，仍有一些不得意的车型，比如卡罗拉和迈腾。卡罗拉现在现车供应，并且可以大幅优惠7000－8000元，而6月份卡罗拉开始销售时一度需要等待3个月，经销商期待的热销局面并没完全实现；迈腾上市后，手动挡车型由于货源多、销售少，导致了大幅促销，目前的促销幅度将近万元，而迈腾自动挡依然缺货，经销商期待用迈腾多加价挣的钱补贴捷达亏损的愿望也落空。

卡罗拉、迈腾的销售情况具备标本意义。卡罗拉的快速降价主要原因是其上市时定价偏高，在思域优惠2万多元、307和福克斯官方降价又改款的情况下，卡罗拉的性价比失去优势，降价成为必然；迈腾的降价是由于生产比例的不协调，更好卖的自动挡车型产量小，而手动挡车型却生产较多，导致了终端市场手动挡车型的促销。

从这两款车的案例可以看出，不管是什么知名企业的成功车型，在中国这个已经竞争充分的汽车市场内，都要定好价格、做好排产计划，因为消费者不会再为虚高的价格买单，也不会因为是新车就追捧，消费者想买的是性价比高的一款车。